Les raisons pour lesquelles les vélos électriques ne sont pas adaptés à l’utilisation de batteries lithium-ion peuvent être résumées en un mot. Les batteries au lithium fer phosphate ne contiennent pas de métaux lourds, un taux de récupération de la batterie supérieur à 95 % et l'électrolyte est presque sans pollution. Certains types de batteries sont même potables, donc le prix des batteries présentant autant d'avantages n'est naturellement pas bas. Bien que le prix des batteries lithium-ion ternaires nickel-cobalt-manganèse soit légèrement inférieur à celui des batteries ordinaires, le prix de vente par kWh est également d'environ 1 500 yuans, et le prix global de certains vélos électriques divers ne dépasse que 1 000 yuans. Combien de personnes sont prêtes à payer le double du prix pour la protection de l’environnement ?
Bien que les batteries au plomb souffrent d'une grave pollution par les métaux lourds et que l'électrolyte soit également de l'acide sulfurique, leur avantage réside dans leur prix suffisamment bas. Après avoir été limité à 48 V, le coût d'une batterie ordinaire de 12 V-20 composée de quatre pièces est également la moitié de celui d'une batterie au lithium fer phosphate. Si vous l’échangez, le prix peut être beaucoup plus bas.
Cependant, le coût d’exploitation réel des batteries au lithium fer phosphate reste très rentable à long terme. Plus de 2 000 cycles de relecture peuvent garantir que la dégradation de la capacité est contrôlée à environ 70 %, alors que les batteries au plomb ordinaires ne peuvent même pas atteindre un tiers du niveau des batteries au fer. Ainsi, en fonction de la fréquence de remplacement des batteries, il est en fait plus rentable d'utiliser des batteries au fer, mais le budget excessif pour l'achat d'une voiture a freiné l'enthousiasme de nombreux consommateurs.
À court terme, quel que soit le prix, il est difficile d’appliquer des batteries au lithium fer phosphate aux véhicules électriques à deux roues. Ce type de batterie est important non seulement pour une utilisation automobile, mais aussi pendant des décennies comme batterie de stockage d'énergie dans des domaines tels que le photovoltaïque et l'énergie éolienne, après avoir été progressivement abandonné.
